Ang apat na pinaka-karaniwang mga sanhi ng overheating ng laptop

Bakit malamig ang radiator at mainit ang makina?

Ang problema ng sobrang pag-init ng makina ay kilala sa karamihan ng mga driver. Sa kasong ito, ang sobrang pag-init ng engine ay maaaring humantong sa malubhang pinsala o kumpletong pagkabigo ng panloob na engine ng pagkasunog. Upang maiwasang mangyari ito, ang sistema ng paglamig ng engine ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili at patuloy na pagsubaybay sa pagganap.

Sa kasong ito, ang isang bilang ng mga malfunction ay maaari pa ring maganap nang hindi inaasahan. Nangangahulugan ito na napakahalagang malaman kung bakit umiinit ang makina sa ilang mga kaso. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga karaniwang sanhi ng sobrang pag-init, kung ano ang gagawin kung kumukulo ang engine, ngunit ang radiator ay malamig, atbp.

Basahin sa artikulong ito

Nagpapainit ang motherboard, ano ang dapat kong gawin?

• Kinakailangan upang buksan ang yunit ng system at alisin ang lahat ng alikabok mula rito. Para sa mga ito, maaari kang gumamit ng isang maginoo na vacuum cleaner. Gayunpaman, sulit na suriin nang mabuti kung paano inilalagay ang mga loop at wire sa unit ng system, dahil mahalaga na hindi sila makagambala sa proseso ng bentilasyon.
• Ito ay nagkakahalaga ng inspeksyon ng lokasyon ng computer sa silid, upang ito ay hindi malapit sa baterya at ang mga tagahanga nito ay may isang supply ng normal na hangin sa temperatura ng kuwarto.
• Kung walang panloob na radiator sa kaso ng yunit ng system, kailangan mong bilhin ito at i-on o palitan ang may sira.
• Kung nag-overheat ang radiator na 'northbridge' o 'southbridge', dapat bilhin at palitan ang bago at pinabuting heatsinks at thermal grease.
• Ito ay nagkakahalaga ng inspeksyon ng mas cool na processor at kung ang BIOS o mga programa sa pagsubok ay nagpapakita ng isang mataas na temperatura dito, pagkatapos ay palitan din ito sa pamamagitan ng pagbili ng isang bagong cooler at thermal paste. Sa parehong oras, kung pinapayagan ito ng kaso ng unit ng system, mas mahusay na bumili ng isang radiator na may malaking sukat, na makakapag-alis ng mas maraming init mula sa processor.

Gayunpaman, naubos na nito ang karaniwang mga posibilidad upang bawasan ang temperatura sa kaso ng computer at babaan ang temperatura ng motherboard. At kung wala sa mga pamamaraang ito ang makakatulong, kinakailangan upang malutas ang isyu ng pagpapalit ng computer o platform ng system nito, dahil ang problema ay mas malamang sa mga programa o laro na nagsimula kang makisali.

Sa parehong oras, marami pa ring hindi alam at hindi kilala sa mundo, at ang mga computer ay mga high-tech na aparato, na ang gawain ay madalas na hindi natin maunawaan. Samakatuwid, subukang gamitin ang mga ito para sa kanilang nilalayon na layunin, mag-ingat at huwag madala sa mga modernong laro na gumagamit ng maraming mga mapagkukunan ng system, at, siyempre, ang iyong oras.

Overheating ng engine: pangunahing mga sintomas at sanhi

Magsimula tayo sa mga palatandaan. Una sa lahat, ito ang sukat ng temperatura ng engine sa dashboard sa red zone. Gayundin, sa ilang mga modelo, ang isang ilaw ng babala ay maaaring sindihan lamang, na nagpapahiwatig ng sobrang pag-init.

Ang isa pang palatandaan ng sobrang pag-init ng makina ay isang pagbawas sa lakas ng makina, pagkawala ng lakas at katok na katok kapag pinindot mo nang matindi ang pedal ng gas o kapag nagpapabilis. Ang dahilan ay ang proseso ng pagkasunog ng gasolina sa mga silindro ay nagambala mula sa isang pagtaas ng temperatura (pagsabog ng nagtatrabaho pinaghalong sa halip na pagkasunog).

Gayunpaman, kung ang pagpainit ng motor ay nasa itaas ng 105 degree, kung gayon ito ay nag-overheat na at kailangan mong maghanap ng mga kadahilanan. Ang pinakasimpleng at pinaka nauunawaan ay ang mababang antas ng coolant sa sistema ng paglamig. Idinagdag din namin na ang likido sa engine ay kumukulo sa isang mababang antas, dahil ang contact ibabaw ng likido at ang pinainit na motor ay hindi sapat, iyon ay, ang pagwawaldas ng init ay nasira.

• Dapat ding alalahanin na ang sistema ng paglamig ay hindi ganap na selyadong at sarado. Sa panahon ng operasyon, ang likido ay sumisaw, na nagsasanhi ng pagbawas sa antas.

Kadalasan ang radiator, mga tubo at koneksyon ay nagsisimulang tumagas.Gayunpaman, ang mga panloob na paglabas ay hindi dapat mapasiyahan, kapag sa pamamagitan ng mga bitak sa BC o ulo ng silindro, pati na rin sa pamamagitan ng isang suntok na gasket, ang coolant ay pumapasok sa mga silindro.

• Mahalaga rin na suriin ang kondisyon ng radiator. Ang mga honeycomb ng radiator ay maliit, ang labas ng radiator ay madalas na marumi. Gayundin, ang sirkulasyon ng coolant sa loob ng radiator ay maaaring magambala dahil sa akumulasyon ng mga deposito. Sa kasong ito, kapag ang engine fan fan ay nakabukas, ang isang malamig na engine radiator ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa sirkulasyon ng likido.

• Sa maraming mga kaso, ang electric radiator fan ay na-trigger ng isang signal ng sensor. Kung ang sensor ay hindi nagbibigay ng isang senyas, ang fan ay hindi gagana o maaari itong gumana nang walang sapat na pagganap.
• Ang mga kandado ng hangin ay maaaring mabuo sa sistema ng paglamig. Kapansin-pansin na ang sensor ng temperatura ay maaaring hindi magpakita ng labis na pag-init. Sa anumang kaso, ang airlock ay dapat na "maitaboy" upang maibukod ang pagkakaroon ng hangin.
• Ang isa pang kadahilanan kung bakit kumukulo ang makina, malamig ang radiator at patuloy na tumatakbo ang fan ng paglamig ay ang termostat. Sa madaling sabi, ang isang termostat ay isang balbula na hinahati ang sistema ng paglamig sa dalawang mga circuit na kung saan umiikot ang coolant. Pinapayagan ng maliit na bilog ang sirkulasyon lamang sa pamamagitan ng paglamig na dyaket para sa mabilis na pag-init, habang ang malaking bilog ay pinapayagan ang likido na dumaan sa radiator para sa pinahusay na paglamig.

• Ang pagkumpleto sa listahan ng mga pangunahing pagkasira ay isang bomba (water pump ng sistema ng paglamig). Ang tinukoy na bomba ay sapilitang nagpapatakbo ng coolant sa pamamagitan ng system upang makamit ang mas mahusay na sirkulasyon.

Bilang isang patakaran, ang bomba ay maaaring magsimulang tumagas, o ang impeller nito ay magsuot. Hindi gaanong karaniwan, ang bomba ay kinuha. Sa kaso ng isang malamig na radiator, na ibinigay na walang pagbuga ng bomba, angkop na pag-usapan ang tungkol sa pagsusuot ng impeller. Sa mga simpleng salita, ang bomba ay hindi nag-pump ng likido nang maayos, ang coolant sa engine (maliit na bilog) ay nag-init nang mas mabilis kaysa sa radiator mismo. Ito ay lumabas na ang pag-init ay hindi pantay, ang radiator ay malamig, at ang engine ay kumukulo. Ipaalala namin sa iyo muli na ang mga katulad na sintomas ay nangyayari sa kaso ng kasikipan ng hangin.

Ano ang Mangyayari Kapag Nag-overheat ang iPhone

Kapag nag-overheat ang iPhone, magsisimulang maprotektahan nito ang mga bahagi nito mula sa pinsala at pumunta sa mode na paglamig. Nangangahulugan ito ng sumusunod:

1. Ang pag-charge (kasama ang pag-charge ng wireless) ay nagpapabagal o humihinto nang malaki.
2. Nagdilim o naging itim ang display.
3. Ang pagpapadala at pagtanggap ng mga module ng signal ng cellular radio ay mapupunta sa isang mababang estado ng kuryente, maaaring humina ang signal ng cellular network.
4. Pansamantalang hindi pagaganahin ang flash ng camera.
5. Kapansin-pansin ang pagbagsak ng pagganap ng smartphone, lalo na kapag nagpapatakbo ng mga application na masinsinang mapagkukunan.

Ang paglipat sa mode na paglamig ay isang normal na sitwasyon na ibinigay ng Apple upang maiwasan ang pagkasira ng smartphone kung nag-overheat ito. Bukod sa mga abala na inilarawan sa itaas, karaniwang hindi lumalabas ang mga problema.

Upang maiwasan ang telepono na patayin, itigil ang paggamit nito sa lalong madaling panahon at ilipat ito sa isang cool na kapaligiran, payagan itong mag-cool down.

Kung ang mode na paglamig ay hindi makakatulong, lilitaw sa screen ang mensahe ng babala na "Temperatura bago gamitin ang iPhone." Karaniwan itong ipinapakita sa isang itim na background tulad ng imahe sa ibaba.

Sa English mukhang "cool na kailangan ng iPhone bago mo ito magamit".

Ang sobrang pag-init habang ginagamit ang pag-navigate ay magpapakita ng isang babala sa mga salitang "Ang temperatura ng iPhone ay nangangailangan ng paglamig" at ang display ay papatayin. Sa kasong ito, magbibigay ang application ng mga direksyon sa ruta, at kapag papalapit sa isang pagliko, ang display ay bubuksan, ipapakita ang turn at i-off muli.

Kapag lumitaw ang mensaheng ito, mga tawag lamang sa mga emergency number ang magagamit. Upang mabuhay muli ang iyong telepono, pabayaan itong cool: patayin at ilipat ito sa isang cool na lugar sa loob ng ilang minuto.

Maaari bang sumabog ang iPhone kung napainit? Ito ay lubos na malamang. Sa pagsasagawa, maraming mga kaso ang nalalaman nang nag-overheat ang mga iPhone sa mga antas ng sakuna at nasunog.Ngunit ang lahat ng mga sitwasyong ito ay resulta ng hindi paggana ng baterya.

Ano ang gagawin kung mag-overheat ang makina

Una sa lahat, dapat tandaan na kung ang sobrang pag-init ay panandalian (halimbawa, ang arrow ng temperatura ay tumataas sa isang trapiko), pagkatapos ay dapat mong obserbahan kung ang temperatura ay bababa pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw (counter-air blow lilitaw) o bilang isang resulta ng pag-on ng radiator fan.

Kung ang kotse ay gumagalaw na at ang temperatura ng engine ay umabot sa isang kritikal na antas, hindi mo dapat agad patayin ang makina. Gayundin, huwag subukang palamig ang makina sa pamamagitan ng pagbuhos ng tubig dito mula sa labas, pagbuhos ng malamig na tubig sa radiator, atbp. Ang mga nasabing pagkilos ay hahantong sa pangangailangan na ayusin ang panloob na engine ng pagkasunog, at maaaring kinakailangan na baguhin ang BC at ulo ng silindro.

Susunod, kailangan mong maghintay ng ilang minuto, habang sinusuri kung may mga halata at malakas na palatandaan ng antifreeze / antifreeze leakage sa ilalim ng kotse o sa kompartimento ng engine. Kung walang mga pagtagas na nakikita, ngunit ang temperatura ay hindi bumaba alinman, ang yunit ay dapat na mamasa-masa.

Mangyaring tandaan na kinakailangan upang patayin kaagad ang makina kapag ang singaw ay nawala mula sa ilalim ng hood, ang mga bakas ng matinding tagas ng coolant ay malinaw na nakikita. Sa kasong ito, dapat na tumigil ang motor, nang hindi inaasahan na ang pag-on ng kalan ay magbababa ng pag-init.

Lagom tayo

Tulad ng nakikita mo, maraming mga kadahilanan para sa sobrang pag-init ng engine, at ang labis na temperatura ng operating ay may isang napaka-nakakasamang epekto sa estado ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa kasong ito, nangyari na ang sistema ng paglamig ay malinis, ang antas ng antifreeze ay normal, normal ang pagtatrabaho ng fan, bomba at termostat, ngunit nag-overheat pa rin ang motor. Sa kasong ito, maaaring ang UOZ ang salarin, dahil ang proseso ng pagkasunog ng gasolina kapag ang anggulo ng pag-aapoy ay natumba ay nagambala.

Sa ilang mga kaso, ang sanhi ng sobrang pag-init ay ang pangkalahatang pagkasuot ng motor at ang CPG nito. Sa madaling salita, ang mga piston ring ay nasisira, at hindi sapat na pag-sealing ng silid ng pagkasunog ay humahantong hindi lamang sa mga pagkagambala sa proseso ng pagkasunog ng singil ng gasolina, kundi pati na rin sa tagumpay ng mga maliwanag na gas. Sa sitwasyong ito, ang lakas ng motor ay bumaba at overheating ay maaaring mangyari.

Gayundin, ang matagal at mabibigat na pag-load sa makina kung minsan ay humantong sa sobrang pag-init. Halimbawa, ang mga wedged preno pad ay maaaring makahadlang sa pagulong, bilang isang resulta kung saan ang driver ay aktibong naglo-load ng motor. Kung idagdag mo ito ang naka-on na aircon ng kotse sa init, ang makina ay mas lalong mai-load.

Paano maunawaan na ang makina ay nagsimulang mag-init ng sobra: halata at nakatagong mga palatandaan ng overheating ng engine. Mga karaniwang sanhi ng sobrang pag-init.

Ang arrow arrow ng temperatura ng engine ay tumatalon o tumatalon nang sapalaran: ang pangunahing mga sanhi ng madepektong paggawa. Pag-diagnose ng mga problema sa iyong sariling mga kamay, mga rekomendasyon.

Bakit nangyayari ang sobrang init ng engine? Ano ang aasahan para sa driver at kung anong pinsala ang maaaring mangyari kung ang engine ay nag-overheat. Ano ang dapat gawin kung overheat ang panloob na engine ng pagkasunog.

Ano ang temperatura ng coolant (antifreeze, antifreeze) na normal sa isang mainit na makina. Ano ang nakakaapekto sa kumukulong point at iba pang mga katangian ng coolant.

Ang temperatura ng engine ay hindi tumaas, ang arrow ng temperatura ng ICE ay bumaba sa paglipat. Bakit bumababa ang temperatura pagkatapos buksan ang kalan. Mga diagnostic at pagkumpuni, payo.

Ang engine ay hindi naabot ang temperatura ng operating, ang arrow ng temperatura ng motor ay hindi tumaas sa panahon ng pag-init o pagbagsak sa panahon ng pagmamaneho: mga sanhi ng hindi paggana.

Bakit nanatiling malamig ang radiator kung mainit ang makina at kung paano ito ayusin

Halos bawat motorista kahit isang beses sa kanyang pagmamaneho ay nakatagpo ng isang hindi pangkaraniwang bagay tulad ng sobrang pag-init ng makina. Para sa ilan, ito ay isang bagay na pambihira, habang para sa iba ito ay isang pang-araw-araw na gawain.

Ang labis na pag-init ay hindi dapat maliitin, dahil maaari itong humantong sa halip seryosong mga negatibong kahihinatnan, na magpapakita mismo sa anyo ng mga mamahaling pagkasira.At kung minsan ang sitwasyon ay ganap na kritikal kapag nabigo ang makina, kinakailangan ng pangunahing pag-aayos, o isang kumpletong kapalit ng yunit ng kuryente.

Upang maiwasan ang naturang pag-unlad ng senaryo, dapat mong pana-panahong suriin ang estado ng sistema ng paglamig, subaybayan ang pagganap nito at agad na maisagawa ang lahat ng mga aksyon na naglalayong alisin ang mga malfunction.

Ngunit ang ilang mga problema ay lilitaw nang hindi inaasahan, at kung minsan mahirap pigilan o makita ang mga ito. Samakatuwid, ang mga motorista at kahit na may karanasan na mga may-ari ng kotse ay kailangang maunawaan kung bakit ang radiator ay mananatiling malamig, at ang kotse ay nag-init, iyon ay, ang panloob na temperatura ng engine ng pagkasunog ay tumataas.

Baradong sistema ng paglamig

Ang pinakakaraniwang sanhi ng mataas na temperatura sa isang laptop ay ang mga problema sa paglamig. Sa mga bihirang kaso, sanhi ito ng pinsala sa makina, ngunit kadalasan ay dahil sa simpleng kontaminasyon ng alikabok at maliliit na mga particle. Inirerekumenda ng mga tagagawa ang regular na paglilinis ng mga panloob na bahagi sa mga dalubhasang sentro ng serbisyo.

Kung ang panahon ng warranty ay nag-expire na, maaari mong linisin ang laptop mismo, makatipid sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng wizard. Para sa halos bawat modelo, maaari kang makahanap ng mga sunud-sunod na tagubilin para sa disass Assembly at muling pagsasama. Kadalasan, ang mga turnilyo sa mga laptop na computer ay may regular na cross-section. Upang i-unscrew ang mga ito, hindi kinakailangan ang mga espesyal na nozel, sapat na ang isang regular na distornilyador.

Tandaan! Ang mga cooler at radiator ay ang mga lugar kung saan pinaka-nakakalap ang dust. Gayundin, huwag kalimutang linisin ang iyong keyboard.

Sa pangkalahatan, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa panahon ng pag-disassemble ay ang mga sumusunod:

1. Patayin ang iyong laptop.
2. Idiskonekta ang lahat ng mga cable at peripheral.
3. Tanggalin ang baterya gamit ang mga catch sa kaso.
4. Alisin ang tornilyo sa ilalim ng panel, alisin ang mga takip ng kompartimento.
5. Alisin ang pangunahing fan ng paglamig.

Para sa mga nagsisimula, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa mga pagkilos na ito lamang, nang hindi gumagawa ng isang kumpletong pag-disassemble. Matapos makumpleto ang mga ito, magkakaroon ka ng pag-access sa pangunahing mga elektronikong sangkap at elemento ng sistema ng paglamig. Gumamit ng isang brush na may isang ilaw, magaspang na bristle upang alisin ang dust. Ang isang vacuum cleaner o isang lata ng naka-compress na hangin ay makakatulong upang pumutok ang dumi mula sa mga sulok na mahirap maabot.

Mahalaga! Linisin ang panloob na may mga dry tool lamang. Ang kahalumigmigan ay maaaring maging sanhi ng oksihenasyon ng mga contact o maikling circuit.

Mga Sintomas at Sanhi

Upang maunawaan ang tanong kung bakit nananatiling malamig ang radiator, at ang makina ay mainit sa parehong oras, dapat pag-aralan ng isa ang mga palatandaan at direkta ang mga dahilan para sa ganoong sitwasyon.

Ang pangunahing sintomas ay isang pagtaas ng temperatura sa gauge, na kung saan ay direktang matatagpuan sa dashboard ng iyong sasakyan. Ang arrow ay lampas sa puting zone at nagiging pula. Sa iba pang mga makina, ginagamit ang bahagyang magkakaibang mga kontrol, samakatuwid, ang isang ilaw ng babala sa panel ng instrumento ay maaaring sindihan, na nagpapahiwatig ng labis na mataas na temperatura, na pinaghihinalaang sobrang pag-init.

Ang iba pang mga palatandaan ay lilitaw bilang isang pagbagsak sa lakas ng makina, pagkawala ng lakas at pag-katok ng mga driver nang biglang pinindot ng driver ang pedal ng tulin at bumibilis. Ang dahilan para sa pagpapasabog ay ang pagtaas ng temperatura ay humantong sa isang pagbabago sa proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel sa loob ng mga gumaganang silindro. Sa halip na sunugin ang halo, nagsisimula itong sumabog. Ang proseso ng pagkasunog ay pinalitan ng mga pagsabog.

Huwag kalimutan ang tungkol sa mayroon nang mga pamantayan sa temperatura ng engine. Sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho, ang motor ay nag-iinit ng hanggang sa 85-95 degree Celsius. Hindi ito itinuturing na overheating, ngunit nakaposisyon bilang pinakamainam na operating mode ng panloob na engine ng pagkasunog. Pinapayagan ang mga sitwasyon kapag tumaas ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura sa 100-105 degrees Celsius. Lalo na sa mga sitwasyon kung saan pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang maikling promosyon. Ito ay isang pangkaraniwang sitwasyon sa tag-araw, kapag ang isang matagal na downtime sa isang tapunan ay nag-aambag sa pag-init ng bahagyang mas mataas kaysa sa nilalayon na pagganap.

Sa katunayan, ang pag-init ng hanggang sa 105 degree Celsius ay maaaring makuha bilang normal. Ngunit kung ang temperatura ay tumataas, na nadaig ang maximum na pinapayagan na mga limitasyon, narito ang pinag-uusapan natin tungkol sa sobrang pag-init. Kinakailangan upang maghanap ng mga layunin na kadahilanan kung bakit ito nangyayari, pati na rin makahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyong ito.

Kinikilala ng mga dalubhasa ang ilang mga kadahilanan kung bakit nag-overheat ang makina, at ang radiator ng sistemang paglamig mismo ay malamig:

• Kakulangan ng coolant sa system. Ang pinaka-banal na dahilan kung saan dapat mong bigyang-pansin ang una. Kung walang sapat na likido sa paglamig, magpapakulo ito nang mas maaga, na magpapukaw ng mga malfunction ng system. Ang proseso ng pagtanggal ng init ay nagagambala;
• Paglabag sa higpit. Huwag kalimutan na ang sistema ng paglamig ay hindi airtight. Unti-unti, ang ilan sa mga coolant ay umalis at sumingaw. Samakatuwid, mahalagang kontrolin ang antas nito at pana-panahong magdagdag ng antifreeze;
• Mga pagtagas sa radiator, mga tubo at mga kabit;
• Panloob na paglabas na nagmumula sa mga bitak sa ulo ng silindro o BC, pati na rin dahil sa mga sinuntok na gasket. Bilang isang resulta, ang antifreeze ay tumagos sa mga silindro;
• Radiator Gumagamit siya ng isang maliit na pulot-pukyutan na madaling madumi. Bilang isang resulta, ang normal na sirkulasyon ng coolant ay nagambala dahil sa naipon na mga deposito. Kung ang paglamig fan ay nakabukas, ngunit ang radiator ay nananatiling malamig, ang sirkulasyon ng antifreeze ay maaaring magulo;
• Sensor Sa maraming mga sasakyan, ang radiator fan ay pinapagana ng isang utos mula sa isang monitoring sensor. Kung ang sensor na ito ay hindi nagpapadala ng isang senyas, ang fan ay hindi gagana, o hindi ito gagana nang mahusay?
• Kasikipan sa hangin. Ang isa pang dahilan kung bakit halos kumukulo ang makina ay ang radiator ay nananatiling malamig. Kahanay nito, ang sensor ng temperatura ay hindi laging nagpapahiwatig na mayroong labis na pag-init sa system. Hindi napansin ng electronics kung paano kumukulo ang panloob na engine ng pagkasunog. Kinakailangan upang mapupuksa ang airlock;
• Termostat. Maaaring magpainit ang makina, ngunit ang radiator ay malamig pa rin sa mga oras dahil sa ang katunayan na ang termostat ay wala sa order. Ito ay isang espesyal na balbula na namamahagi ng daloy ng coolant sa dalawang bilog. Ang maliit na bilog ay nagbibigay ng sirkulasyon sa loob ng paglamig na dyaket, na kinakailangan para sa mabilis na pag-init. Ang isang malaking bilog ay tumatakbo sa pamamagitan ng radiator upang magbigay ng mas mahusay na paglamig. Kung mananatili ang termostat, ang antifreeze ay makakapasa lamang sa isang maliit na bilog, iyon ay, mananatili ang malamig na radiator at magpapakulo ang engine. Bilang isang resulta, uminit ang motor, at ang aming radiator ay laging walang lamig. Narito ito ay nagkakahalaga ng hawakan ang mas mababang mga tubo na pupunta sa radiator. Kung malamig ang mga ito at nag-overheat ang makina, ang termostat marahil ang problema;
• Hindi gumana ng pump. Ang sistema ng paglamig ay gumagamit ng isang bomba, iyon ay, isang water pump na nagbomba ng antifreeze. Pinapayagan kang lumikha ng isang sapilitang sistema ng sirkulasyon. Karaniwan, ang bomba ay tumutulo o ang mga elemento ng impeller ay naubos. Minsan maaaring maganap ang pag-jamming. Kung ang radiator ay malamig at ang motor ay nag-overheat, ngunit walang mga palatandaan ng pagtagas, kung gayon ang dahilan ay nakasalalay sa pagod na impeller. Iyon ay, ang bomba ay hindi nag-pump ng mahusay na antifreeze, ang likido sa motor, na gumagalaw sa isang maliit na bilog, mas mainit na nag-init kaysa sa radiator. Bilang isang resulta, lumalabas na ang pag-init ay hindi pantay, ang engine ay kumukulo na, at ang radiator ay malamig pa rin.

Tulad ng malinaw mong nakikita, maraming mga kadahilanan para sa kondisyong ito ng engine at radiator ng sistema ng paglamig. At ang bawat isa sa kanila ay maaaring potensyal na humantong sa mga seryosong kahihinatnan.

Karagdagang mga kadahilanan

Malinaw na nakikita na maraming bilang ng mga kadahilanan para sa sobrang pag-init ng planta ng kuryente sa isang kotse na may ganap na malamig na radiator ng paglamig.

Hindi alintana ang mga kadahilanan, ang anumang labis na pag-overheat ng motor kapag ang temperatura ay tumataas sa mga kritikal na antas ay isang tagapagbalita ng mga seryosong pagkasira at malfunction. Ito ay mas madali at mas mura upang maiwasan ang mga ito kaysa sa alisin ang mga ito sa paglaon.

Nakatutuwa din na may mga sitwasyon kung walang mga kontaminant sa sistema ng paglamig, ang antifreeze o antifreeze ay nasa isang sapat na antas, ang water pump, fan at termostat ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, gumagana nang maayos. Ngunit sa lahat ng ito, patuloy na uminit ang makina. Kung ang sitwasyon ay bubuo sa ganitong paraan, masidhing inirerekomenda na suriin ang oras ng pag-aapoy. Kung ito ay natumba, pagkatapos ay ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay magambala, ang engine ay magsisimulang mag-init ng sobra.

Mayroong isa pang pagpipilian, kapag ang isang malakas na overheating ng engine ay dahil sa pagpapatakbo sa mababang kalidad na gasolina o sa gasolina, ang bilang ng oktano na kung saan ay hindi tumutugma sa mga parameter na itinakda ng automaker. Bilang isang resulta, ang rehimen ng temperatura ng proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay nilabag.

Mayroong mga bihirang kaso na hindi rin mapipintasan. Dito, ang sobrang pag-init ay nauugnay sa pangkalahatang pagod na kondisyon ng yunit ng kuryente, pati na rin sa pagsusuot ng pangkat ng silindro-piston nito. Sa mga ganitong sitwasyon, posible na ang motor ay magpainit sa itaas ng normal na antas, ngunit ang radiator ay mananatiling malamig. Ito ay dahil sa pagod ng mga singsing ng piston, hindi sapat na higpit ng silid ng pagkasunog. Bilang isang resulta, hindi lamang ang proseso ng pagkasunog ng gasolina ay nagagambala, kundi pati na rin ang mga maiinit na gas ay dumaan sa mga selyo. Dito agad na babagsak ang lakas, magsisimula ang sobrang pag-init.

Suriin ang paglamig ng system

Sinimulan namin ang makina at nagpapainit sa temperatura ng pagpapatakbo, bigyang pansin kung paano uminit ang itaas na tubo, dapat itong uminit nang unti, mga limang beses na mas mabagal kaysa sa makina. Ito ay dahil sa ang katunayan na mayroong isang maliit na butas sa termostat, mula sa kung saan ang mainit na coolant ay dahan-dahang pinalabas sa isang malaking bilog.

Kung ang kotse ay nagsimula lamang magpainit, ngunit ang itaas na tubo ay nagsimulang magpainit sa parehong bilis ng makina, kung gayon hawakan ang mas mababang hose ng radiator... Kung ang ilalim na tubo ay nag-init sa parehong paraan, nangangahulugan ito na ang termostat ay natigil sa bukas na posisyon.

Kailangan itong palitan. Sa posisyon na ito, na-jam sa kalahating-bukas na posisyon, ang motor ay nag-iinit ng dalawang beses ang haba. Sa init ng makina, mga 50-70 degree, ang mas mababang radiator pipe ay dapat manatiling cool. Naghihintay kami ngayon para magpainit ang makina sa temperatura ng operating. Sa mga sasakyang may mga tagahanga ng paglamig ng kuryente, hihintayin mo ang fan upang magsimulang magtrabaho. Kung ang fan ay nagsimulang gumana kapag ang motor ay kumukulo, kung gayon mayroong isang depekto sa tangke ng pagpapalawak o ang radiator cap, ang fan sensor ay maaaring hindi gumana at ang pump ay maaaring hindi gumana ng maayos.

Sa lalong madaling pag-init ng makina, ang viscose clutch ay magsisimulang umiikot sa buong pagkarga at ang fan ay bubukas, kung gayon kakailanganin mong madama ang pang-itaas na tubo, o mas mabuti - ang paliguan ng tanso ng radiator, dapat itong mainit; pagkatapos ay kailangan mong hawakan ang radiator bath o ang mas mababang tubo. Ang temperatura ng amplitude sa papasok at outlet ay humigit-kumulang na 20 degree. Sa kaganapan na ang pagkakaiba sa pagitan ng coolant radiator inlet at ang outlet ay higit sa 20 degree, malamang na ang pump ay hindi pump, o ang termostat ay hindi bubukas nang buo.

O baka ang radiator ay barado mula sa loob. Kung ang mas mababang tubo ay mainit (ang temperatura nito ay maaaring katumbas ng temperatura ng itaas), kung gayon ang sanhi ay isang pagbara ng radiator mula sa labas.

Ngayon, habang ganap na nag-init ang makina, pinapatay namin ito at naghihintay ng halos isang minuto. Kung ang coolant ay kumukulo, pagkatapos ay maghintay kami hanggang sa tumigil ito sa pagkulo, pagkatapos ng halos dalawang minuto, maingat na buksan ang takip ng radiator. Ang coolant ay dapat na nasa ilalim mismo ng takip.

Kung hindi ito ang kadahilanan, kung gayon, malamang, ang mga balbula sa takip ng radiator ay hindi gumagana nang tama, at hindi maikakaila na ang takip ay hindi nasira.

Ang makina mismo ay maaaring pakuluan. Matapos alisin ang takip, ang bahagi ng coolant ay natapon, kailangan itong muling punan, ngayon sinisimulan namin ang makina, dapat na bukas ang takip ng radiator.Ang coolant sa leeg ng takip ay bahagyang mag-iling. Dinagdagan namin ang bilang ng mga rebolusyon sa 2000-2500 rpm.

Ang antas ng likido ay dapat na bumaba - ipinapahiwatig nito na walang pagbara sa radiator, habang ang bomba ay lumilikha ng isang vacuum, bilang isang resulta kung saan ang antifreeze ay sumisipsip nang mas mabilis kaysa sa daloy nito. Kung mayroong isang pagbara sa radiator, at ang bomba ay gumagana nang maayos, kung gayon ang coolant ay pipisil lamang sa lalamunan.

Pero kailangang linawin: kung ang engine mismo ay nag-iinit, kumukulo lamang ito kapag ito ay nasimulan, pagkatapos ay ang leak ng makina ay nagpapalabas ng mga gas, at kung ang coolant ay kumukulo ng ilang higit pang minuto matapos na tumigil ang makina, pagkatapos ay sobrang nag-init ang engine. Ang dahilan kung saan ay isang baradong termostat, isang sira na bomba, o isang baradong radiator. Minsan natatumba ang ulo gasket.

Mula kaliwa hanggang kanan: isang nabutas na gasket ng ulo ng silindro, isang maruming termostat, isang pagkasira ng bomba.

Nangyayari ito mula sa patuloy na mabilis na pagmamaneho, o dahil sa "masyadong" maagang pag-aapoy. Kung ang gasket ay na-knock out, nangangahulugan ito na ang singaw ay lalabas mula sa exhaust pipe, pinindot namin ang gas, tumingin sa salamin, kung ang hamog ay nasa likuran mo, kung gayon walang duda. Kadalasan, ang lahat ng mga tangke ng pagpapalawak ay nilagyan ng maliliit na mga nozzles na naka-install upang alisin ang hangin mula sa sistema ng paglamig.

Upang makita ang isang tagumpay ng mga gas na maubos sa sistema ng paglamig, kakailanganin mong magpainit ng makina, at maglagay ng condom o isang plastic bag sa leeg ng radiator o tangke ng pagpapalawak, pagkatapos maghintay ng sampung minuto, huwag kalimutang dagdagan ang bilis paminsan-minsan. Pagkatapos, pagkatapos ng sampung minuto, inaalis namin ito at sinisinghot ang mga usok. Kung walang amoy ng gasolina, ang problema ay nasa isang baradong radiator, termostat o bomba, at kung may amoy ng gasolina, nasira ang gasket. Hindi ito ang pagtatapos ng aming paghahanap para sa sanhi ng sobrang pag-init ng engine.

Pagpapatuloy (ikalawang bahagi) basahin sa.

Tamang pagkilos ng driver

Sa mga sitwasyon kung saan nag-overheat ang makina, ngunit nananatiling malamig ang radiator, mahalagang gawin ang mga tamang hakbang upang maiwasan ang paglala ng sitwasyon, pati na rin upang subukang pigilan ang anumang mga seryosong malfunction at magastos na pagkasira.

Minsan nangyayari na ang driver ay gulat nang maaga. Karaniwan itong nangyayari sa mga motorista na kamakailan lamang ay nasa likod ng gulong, o binago ang kotse, wala pang oras upang masanay sa mga kakaibang pag-uugali nito at sa mga operating mode ng engine mismo.

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa panandaliang sobrang pag-init, na maaaring, sa isang tiyak na lawak, ay maituturing na pamantayan para sa maraming mga motor. Ang panandaliang overheating ay karaniwang nangyayari sa panahon ng matagal na oras ng pag-idle sa isang trapiko. Pagkatapos ang arrow ng sensor ng temperatura, na ipinakita sa dashboard, ay tumataas sa kritikal na pulang sona. Ngunit sa lalong madaling magsimula ang paggalaw ng kotse, kapag may daloy ng hangin dahil sa paparating na mga daloy ng hangin, at ang paglamig fan ay naaktibo, ang temperatura ay bumalik sa normal. Iyon ay, upang magsimula sa, subukang obserbahan at subaybayan kung ang temperatura ay bababa pagkatapos ng tumalon, sa pulang zone.

Ngunit huwag maghintay at manuod nang gumagalaw ang kotse, iyon ay, may paghihip ng paparating na hangin, o gumagana ang fan. Sa mga ganitong sitwasyon, nagbibigay ang mga eksperto ng maraming kapaki-pakinabang na rekomendasyon:

• Kung ang kotse ay gumagalaw sa ganap na normal na mga kundisyon na hindi pumukaw ng panandaliang sobrang pag-init, ngunit ang temperatura ay nagsisimula pa ring tumaas at umabot sa isang kritikal na antas, huwag agad patayin ang makina;
• Gayundin, huwag subukang palamig ang yunit ng kuryente sa pamamagitan ng pagbuhos ng malamig na tubig dito sa labas, o sa pamamagitan ng pagdaragdag ng malamig na tubig sa tangke ng pagpapalawak na may paglamig na likido;
• Kung hindi mo pinapansin ang mga rekomendasyong ito, punan ang engine ng tubig o idagdag ito sa reservoir, malamang na kailangan mong ayusin ang makina. Bukod dito, ang mga naturang pag-aayos ay madalas na sinamahan ng sapilitan na kapalit ng silindro block at ang block head;
• Kung nais mong palamig ang makina, babaan ang temperatura ng engine gamit ang isang malamig na radiator sa normal na antas, mas mahusay na iwanan ang kalsada, huminto at i-on ang kalan sa kotse. Hindi mahalaga kung tagsibol o tag-init, ang cabin ay sapat na mainit nang walang gumaganang pag-init;
• Ang pag-on sa kalan ay magbibigay-daan sa iyo upang alisin ang labis na init mula sa engine, ilipat ito sa loob ng iyong kotse;
• Sa kahanay, ang engine mismo ay hindi dapat patayin. Ilagay lamang ang gearbox sa walang kinikilingan at iwanan ang pag-idle ng engine;
• Maghintay ng ilang minuto pagkatapos makumpleto ang lahat ng mga inilarawan na hakbang;
• Sa kahanay, suriin ang mga palatandaan ng coolant leakage saanman. Upang magawa ito, kailangan mong lumabas ng kotse, tumingin sa ilalim ng kotse at papunta sa kompartimento ng makina;
• Kung walang mga pagtagas, kung gayon ang mga manipulasyong isinagawa sa kalan at ang bilis na walang ginagawa ng yunit ng kuryente ay hindi pinapayagan ang temperatura na bumaba sa ibaba ng kritikal na marka, patayin ang makina.

Susunod, kakailanganin mong tumawag sa isang tow truck o hilingin sa isang tao na mahila upang makapunta sa garahe o ang pinakamalapit na service center. Doon ay malalaman mo na ang mga dahilan, hanapin ang salarin at isagawa ang naaangkop na gawaing pag-aayos at pagpapanumbalik.

Ngunit may mga sitwasyon kung kailan kailangang patayin kaagad ang makina, sa sandaling maabot ng temperatura ng engine ang rurok na halaga. Ito ang mga kaso kung, habang nagmamaneho, bigla mong nakita ang singaw mula sa ilalim ng kompartimento ng makina, at sa parehong oras ay may mga bakas ng coolant leakage. Kung nahaharap ka sa mga katulad na pangyayari, ihinto at patayin ang makina. Hindi na kailangang maghintay hanggang sa magsimulang bumaba ang temperatura pagkatapos buksan ang kalan. Kung hindi man, ipagsapalaran mo ang kumpletong paghuhukay ng makina.

Ang engine ay nangangailangan ng wastong operasyon. Ito ang batayan para sa kaligtasan, mabisa, ligtas at pangmatagalang trabaho. Gayundin, sa kahanay, laging subukang subaybayan ang kalagayan ng sistema ng paglamig. Ang anumang mga bakas ng coolant leakage, isang maliit na antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, isang labis na pagtaas ng temperatura sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo ay dapat na isang dahilan upang suriin ang kalagayan ng buong sistema.

Kapag nahaharap sa isang sitwasyon kung saan kapansin-pansin ang sobrang pag-init ng planta ng kuryente, gumawa ng naaangkop na pagkilos, hanapin ang sanhi ng pagtaas ng temperatura at alisin ito. Kung lumitaw ang mga paghihirap sa pag-diagnose ng sarili, mas mabuti na agad na humingi ng tulong mula sa mga kwalipikadong espesyalista.

Bigyang pansin din

Isaalang-alang ang ilan pang mga pagpipilian para sa kung bakit ang radio tape recorder ay nag-iinit:

• hindi wastong koneksyon ng mga wire ay humahantong sa isang pagtaas ng temperatura;
• ang mga aparato sa makitid na dashboard ng mga kotse ay naging napakainit, ang pag-install ay maaaring gawin sa isang paraan upang mapalaya ang puwang;
• ang temperatura ng pag-init ay tumataas para sa mga radyo ng kotse, na ang loob nito ay natatakpan ng alikabok. Dapat itong alisin sa pamamagitan ng pagbubukas ng kaso at paglilinis.

Kung hindi mo mahanap ang dahilan, makipag-ugnay sa isang dalubhasa na patuloy na magsasagawa ng mga pag-aayos ng pag-iwas at maitaguyod ang sanhi na partikular sa iyong kaso. Karaniwang alam ng mga artesano kung anong mga tampok ang likas sa diskarteng Tsino. Kung saan eksaktong hanapin ang problema kapag gumagamit ng mga aparato mula sa iba't ibang mga tagagawa. Halimbawa, ang tunog ay nawawala kung mayroong iba't ibang mga termostat sa pisara na patayin ang mga bahagi ng microcircuit.

Mga amplifier para sa radyo ng kotse

Sa pangkalahatan ito ay nakasalalay:

• mula sa mga kakaibang paggawa (teknolohiyang ginamit ng gumagawa);
• oras ng pagpapatakbo (kinakailangan man ang paglilinis);
• mga petsa ng paglabas (luma o bagong teknolohiya);
• sa mga tampok ng dashboard;
• sa kalidad ng pag-install, halimbawa, sa uri ng mga wires at loop, lalo, kung anong metal ang gawa sa kanila.

Inirekomenda ng ilang eksperto na i-install ang mga speaker sa likuran upang lumikha ng puwang sa tabi ng radyo ng iyong kotse.

Kung masyadong mainit ang aparato, syempre, ang problema ay ang maling koneksyon.Una sa lahat, sinusuri nila ang mga konektor, kanilang kalidad, ang tamang koneksyon ng mga contact. Upang malaman kung ano ang gagawin sa bawat kaso, kailangan mong hanapin ang overheating point. Sa isang malakas na pagtaas ng temperatura, tulad ng nabanggit na, ang radio ng kotse ay naka-off o ang tunog ay nawala, ito ay na-trigger ng mga piyus ng aparato mismo o mikropono.

Radio Pioneer sa kotse

Ang teknolohiya ng Tsino ay may mas kaunting mga posibilidad ng ganitong uri. Ang parehong mga badyet na aparato ng Pioneer ay hindi gaanong mapoprotektahan mula sa mga gayong kaguluhan. Bakit may ganung pag-asa? Karaniwan ito hindi lamang para sa "puti", kundi pati na rin para sa mas mamahaling kagamitan.

Malamig na radiator

Noong nakaraang araw napansin ko na ang antas ng coolant sa tanke ay mas mababa sa minimum. Ibinuhos ko ito. Makalipas ang ilang araw nagpasya akong mag-check sa garahe (pagkatapos ng pokatushek at naaangkop na pag-init). Natagpuan ang ext na iyon malamig ang tanke. Hinawakan ko ang radiator - malamig din. Ang tubo ng sangay na umaakyat mula sa termostat ay mainit, at ang tubo na bumababa ay malamig. Ang mga tagahanga bago isara ang makina ay nagtrabaho tulad ng mga propeller. At makalipas ang ilang sandali (pagkatapos malunod ito) ang radiator ay nagsimulang dahan-dahang magpainit mula sa mga gilid hanggang sa gitna. Ano sa tingin mo? Termostat? Kaya lang nalito ako ng pag-init na ito. O normal ba ito sa T = -15C? Kung ang termostat - kung gayon mula sa ano ang magkakasya o mas mahusay na maghanap para sa orihinal? Kaysa sa pagmamaneho pa (nang walang panatiko) ay kakila-kilabot? Pace. sa dashboard - normal, mabilis na nag-init, umikot ang kalan.

ang engine ay overheating, ang radiator ay malamig, (ang antas ng likido ay normal,)

Ibinigay: VW Jetta (1987), engine 1,3 ang makina ay nagsimulang mag-init ng sobra.

Mga Sintomas: malamig ang radiator, ang kalan ay bahagyang mainit, ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak ay normal.

Pag-aalinlangan: kung ang termostat kahit na nagyelo sa maliit na posisyon ng circuit, bakit ang kalan ay bahagyang mainit?

p.s. noong una ay naisip ko na mayroong isang airlock at para sa isang mahabang panahon durog ang lahat ng mga magagamit na hose.

nag-post ang gumagamit ng imahe

1) Magbayad ng pansin sa bomba 2) At syempre sa termostat

Tila na ang bomba ay hindi lamang hinihimok ang coolant kasama ang tabas.

at ano ang mga sintomas ng pagkasira ng bomba? Tila mayroon akong isang bomba na hinimok ng isang sinturon na papunta sa pamamahagi ng gas, may ribbed, kung ang bomba ay na-jam, sa teorya ay hindi ko talaga bubuksan ang engine?

Nakalimutan kong magsulat, parang ang ilalim ng tubo ay malamig, at ang tuktok ay mainit.

nag-post ang gumagamit ng imahe

mga yan palitan ng bagong termostat? o bumili para sa disass Assembly? marahil alisin ito nang kabuuan para sa tag-init, hayaan itong magpainit nang mas matagal, ngunit hindi ka nito pababayaan sa isang siksikan?

Sa distrito ng Medvedkov mayroong mga tindahan o pagsusuri, saan ka maaaring tumingin? Ano ang antas ng presyo? Salamat.

patungkol sa pagsisimula at pagmamaneho - noong 2108, ang bomba ay malamang na hinimok ng isang sinturon ng generator at marahil ay nadulas ito, na hindi partikular na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina, maliban na ang singil ay mas mababa at mga whistles.

Ang VW ay may iba't ibang calico - doon ang pump sa 1.3 engine ay hinihimok hindi ng isang generator belt, ngunit ng isang balbula ng balbula, na alinlangan. Pagkatapos ng lahat, kapag ang bomba ay sarado - nababaliw ba ito? At ang timing belt na may mga link, hindi ito maaaring madulas?

Regular

Lyokha - BARN

si Lyokha lang.

Sev, eprst, pinagtatawanan mo ang makina. ang termostat ay nagkakahalaga ng 300-600r. Maaari mo itong palitan kung kinakailangan. Bale, ang motor na ABU ay maliit at hindi kasing matigas ng 2E halimbawa.

malamang, ang impeller sa bomba alinman sa nag-ikot, o ang mga talim dito ay nakakulong - kailangan mong alisin ang bomba kung gusto mo ito!

Baguhin ang termostat sa isang tumpok, ngunit kung walang mga naturang problema dati, maaari mo itong iwanang mag-isa sa ngayon. ang bomba ay hindi maingay.

palagiang

Permanenteng kalahok

Lyokha - BARN

si Lyokha lang.

Naaayos ba ang bomba o kapalit lamang?

at ano ang pagkakasunud-sunod - unang tanggalin, pagkatapos ay upang bumili, o maaari kang tumakbo kaagad sa tindahan? At alin ang bibilhin - eksakto para sa 1.1-1.3 motor o pareho sila?

Lyokha - BARN