Kapalit at pag-install (pag-install, pangkabit) ng mga radiator at pagpainit ng mga baterya sa isang apartment at isang pribadong bahay - naiintindihan namin ang mga punto

Ano ang radiator at para saan ito?

Ang radiator ay isang bahagi ng isang kotse na naka-install sa kompartimento ng engine. Nagbibigay ito ng patuloy na paglamig ng makina.

Paano ito gumagana, para saan ito, anong mga uri ng radiator ang naroroon, bakit nabigo ito, kung paano ito alagaan at kung paano pipiliin ang pinakamahusay na pagbabago? Harapin natin ang lahat ng mga nuances nang mas detalyado.

Pangkalahatang konsepto, layunin

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, umiinit ang lahat ng mga sangkap na mekanikal nito. Sa ilang mga compartment, ang figure na ito ay umabot ng higit sa isang daang degree. At ang pangunahing yunit, na mabilis na mabibigo dahil sa mataas na temperatura, ay ang motor.

Ang mga gumagalaw na bahagi ng engine ay dapat na cooled upang maiwasan ang pagkasira. Para sa mga ito, ang mga inhinyero ng bawat tagagawa ng kotse ay nagkakaroon at nag-install ng isang sistema ng paglamig.

_

Ang radiator ng paglamig ay isang metal heat exchanger na puno ng antifreeze (o antifreeze) sa loob. Ang mga tubo ng goma ay konektado dito, na nakakabit sa kaukulang mga leeg ng motor.

Ang paglamig ng motor ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Paikutin ng sinimulan na panloob na engine ng pagkasunog ang impeller ng water pump. Salamat dito, ang antifreeze ay nagsisimulang lumipat sa system (sa isang maliit na bilog). Kapag ang temperatura ng likido ay umabot sa 80-90 degree, ang termostat ay na-trigger at bubukas ang isang malaking bilog ng sirkulasyon. Pinapayagan nito ang makina na magpainit nang mas mabilis sa nais na temperatura.

Ang sumusunod na 3D na animasyon ay malinaw na nagpapakita kung paano gumagana ang system:

Sistema ng paglamig ng engine ng kotse. Pangkalahatang aparato. 3D animasyon.

Mga kawalan ng radiator ng cast iron

Sa kabila ng lahat ng mga bentahe sa itaas, ang mga radiator ng iron iron ay mayroon ding ilang mga kawalan, bukod sa kung saan ito ay lalong mahalaga na banggitin ang mga sumusunod:

• sa panahon ng pangmatagalang operasyon, ang kalawang ay naipon sa loob ng mga yunit;
• ang ibabaw ng paglipat ng init ng kagamitan ay maliit, at ang thermal conductivity ng cast iron ay napakababa, samakatuwid, upang maiinit ang isang sala na may mataas na kalidad, ang mga baterya sa pag-init ng cast iron ay dapat na binubuo ng hindi bababa sa sampung seksyon;
• sa view ng ang katunayan na ang masa ng coolant at ang mga cast iron baterya mismo sa sentralisadong sistema ng pag-init sa isang gusali ng apartment ay napakalaki, kakailanganin na mag-install ng isang volumetric pipe system na hindi maitago sa dingding;
• dahil sa ang katunayan na ang dami ng coolant ay napakalaki, aabutin ng maraming oras upang maiinit ang silid. At ang pinataas na pagkawalang-kilos ng mga kagamitan sa cast-iron ay hindi papayagan ang paglalagay ng radiator ng isang mekanismo para sa pagsasaayos ng nabuong init;
• mas mahirap i-install ang mga naturang aparato sa mga handa nang pag-init na sistema na nilagyan ng mga awtomatikong aparato, na hindi pinapayagan kang kontrolin ang pagkonsumo ng gasolina;
• ang rate ng paglipat ng init sa baterya ng cast iron ay napakababa.

Para saan ito sa sasakyan

Gumagana ang engine ng kotse sa pamamagitan ng pagsunog ng gasolina sa mga silindro. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga bahagi ay naging napakainit. Kapag ang temperatura ng mga elemento ng metal ay tumataas, lumalawak sila. Kung hindi sila pinalamig, hahantong ito sa iba't ibang mga problema sa yunit ng kuryente, halimbawa, mga bitak sa ulo ng silindro, sa cool na dyaket, pagpapapangit ng ulo ng silindro, labis na paglawak ng mga piston, at iba pa. Ang pagwawalang bahala sa mga ganitong problema ay hahantong sa mamahaling pag-aayos ng ICE.

Upang patatagin ang temperatura, ang lahat ng panloob na mga engine ng pagkasunog sa kanilang disenyo ay may isang cool na dyaket kung saan ang likido ay nagpapalipat-lipat sa tulong ng isang bomba.Ang pinainit na antifreeze ay pinakain sa pamamagitan ng highway sa radiator ng kotse. Sa loob nito, ang likido ay pinalamig, at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa makina. Pinapayagan ka ng prosesong ito na mapanatili ang temperatura ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog.

Kung walang radiator sa disenyo ng sistema ng paglamig, ang likido dito ay mabilis na kumukulo. Sa kotse, ang bahaging ito ay naka-install sa harap ng kompartimento ng engine. Kailangan ito upang mas maraming malamig na hangin ang pumapasok sa eroplano nito.

Ang kahusayan ng mga nagpapalitan ng init ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• ang bilang ng mga tubo - mas maraming mga, mas mahusay na ang antifreeze ay cool;
• cross-section ng tubes - ang hugis-itlog na hugis ay nagdaragdag ng lugar ng pakikipag-ugnay sa hangin, na nagdaragdag ng paglipat ng init;
• sapilitang airflow - lalo na kapaki-pakinabang sa urban mode ng pagmamaneho;
• kalinisan - mas maraming mga labi sa pagitan ng mga palikpik ng heat exchanger, mas mahirap para sa sariwang hangin na makapunta sa mga mainit na tubo.

Mga radiator ng uri ng Convector

Ang aparato sa panlabas ay kahawig ng isang oil cooler, ngunit ang katawan nito ay hindi gaanong matambok at nilagyan ng dalawang grilles - mas mababa at itaas. Ang malamig na hangin ay pumapasok sa una, at ang pangalawa, na sumasakop mula 15 hanggang 20% ​​sa ibabaw, ay nilagyan ng mga gabing kurtina at idinisenyo upang palabasin ang init.

Ang mga elemento ng pag-init na matatagpuan sa loob ng radiator ay napapaligiran ng mga metal plate na nagdaragdag ng kapaki-pakinabang na lugar ng mga elemento ng pag-init. Ang mga elemento ng pag-init ng kuryente ay gawa sa hindi kinakalawang na asero. Ang kanilang mga tubo na may magnesite sa loob ay hermetically selyadong.

Ang pag-init sa paggamit ng mga electric convector ay nangyayari dahil sa convective exchange ayon sa iskema: solid - gas at convective-radiant heat propagation, kapag inilipat ito pareho ng isang radiation source at ng convection.

Convector radiator circuit

Ang mga kalamangan ng ganitong uri ng de-kuryenteng baterya ay makabuluhan:

• Mataas na pagiging maaasahan. Walang mga gumagalaw na bahagi at coolant sa disenyo, na lubos na nagdaragdag ng reserbang mapagkukunan;
• Ang pagkakaroon ng mga alternatibong pagpipilian sa pag-mount - permanenteng sa pader o pag-install sa sahig, kung may mga binti o caster;
• Ligtas, maginhawang operasyon dahil sa pagkakaroon ng isang termostat at proteksyon laban sa sunog, overheating. Kahit na ang elemento ng pag-init ay pinainit sa 1000 degree, ang panlabas na ibabaw ay hindi umiinit ng higit sa 65 degree;
• Hindi na kailangang palakasin ang suplay ng kuryente ng aparato sa bahay at saligan;
• Hindi tulad ng iba pang mga uri ng pagpainit ng kuryente, hindi sila nagsusunog ng oxygen;
• Kasama sa linya ang mga modelo para sa pagpapatakbo sa mataas na mga kondisyon ng kahalumigmigan;
• Awtonomiya;
• Kahusayan 95%;
• Mataas na rate ng pag-init ng mga elemento ng pag-init - sa average na 30 sec.

Ang mga Convector na uri ng kuryente na baterya ay mayroon ding mga kawalan:

• Mataas na pagkonsumo ng kuryente, na ginagawang hindi makatuwiran na gamitin ang mga ito para sa pag-init ng malalaking lugar;
• Taunang pagbawas sa kahusayan.

Disenyo ng radiador

Ang materyal na kung saan ginawa ang mga radiator ng kotse ay metal (aluminyo o tanso). Ang mga dingding ng heat exchanger ay napakapayat, dahil kung saan ang antifreeze ay mabilis na nagbibigay ng temperatura at cool.

Ang disenyo ng radiator ay binubuo ng manipis na mga tubo na hinangin nang magkasama sa hugis ng isang rektanggulo. Ang elementong ito ay naka-mount sa dalawang tank (isa sa papasok, ang isa sa outlet). Bilang karagdagan, ang mga plato ay itinakip sa mga tubo, na nagdaragdag ng lugar ng paglipat ng init. Ang hangin ay dumadaan sa pagitan ng mga tadyang at mabilis na pinalamig ang ibabaw ng bahagi.

Ang lahat ng mga heat exchanger ay may dalawang bukana: papasok at outlet. Ang mga tubo ng system ay konektado sa kanila. Upang maubos ang likido mula sa lukab, ang heat exchanger ay nilagyan ng isang plug na naka-install sa ilalim ng istraktura.

Kung ang kotse ay nagmamaneho sa isang highway, mayroong sapat na daloy ng hangin upang palamig ang natural na antifreeze (paghihip ng buto-buto). Sa kaso ng trapiko sa lungsod, ang daloy ng hangin ay hindi gaanong matindi. Para sa mga ito, ang isang malaking fan ay naka-install sa sistema ng paglamig sa likod ng radiator.Sa mas matandang mga modelo ng kotse, direkta itong hinimok ng isang motor. Ang mga modernong makina ay nilagyan ng isang sistema ng kontrol ng temperatura ng antifreeze at, kung kinakailangan, ay nagsasama ng sapilitang airflow.

Paano ginagawa ang mga radiator - tingnan ang sumusunod na video:

Paano ginagawa ang mga radiator ng kotse

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng radiator ng pag-init

Walang kahirapan sa pagpapatakbo ng mga radiator ng pag-init. Ang tubig na pinainit sa kinakailangang temperatura ay lumilipat sa silid sa pamamagitan ng sistema ng tubo, at pagkatapos ay pumapasok sa mga aparato ng pag-init, kung saan, sa kabilang banda, ang hangin sa tirahan ay pinainit.
Sa kaganapan na ang pamamaraan ng paglipat ng init ay kombeksyon, iyon ay, pinabilis, pagkatapos ang aparato sa pag-init ay tatawaging isang convector. At kung ang paglipat ng init ay batay sa prinsipyo ng radiation, na nangangahulugang pagpainit ng espasyo dahil sa isang ibabaw na pinainit sa isang tiyak na temperatura, kung gayon ang naturang mekanismo ay tatawaging radiator.

Hindi bihira para sa mga tagagawa na gumawa ng mga pampainit na baterya ng isang pinagsamang uri, na kung saan ay mga panel-type convector-radiator.

Sa kabila ng mga pagbabasa ng temperatura sa mga aparato sa pag-init, ang mga yunit na ito ay makakagawa ng halos 60% ng init sa pamamagitan ng radiation ng enerhiya, at ang natitirang 40% ay mabubuo ng kombeksyon. Pinapayagan kang i-minimize ang kombeksyon ng pinainit na hangin at ginawang posible ang de-kalidad na pag-init ng mga bagay sa silid. Ang nasabing aparato sa ilang sukat ay kahawig ng pagtatayo ng isang mainit na sahig.

Mga uri ng radiator

Mayroong maraming uri ng mga nagpapalitan ng init. Ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa sarili nitong layunin, ngunit gumagana ang mga ito ayon sa parehong prinsipyo - ang likido ay nagpapalipat-lipat sa loob nila upang matiyak ang pagpapalitan ng init. Ginagamit ang mga heat exchanger sa mga sumusunod na system ng sasakyan:

• paglamig;
• pagpainit;
• klimatiko

Mayroong dalawang kategorya ng mga radiator na karaniwang ginagamit sa industriya ng automotive.

1. Tubular lamellar. Ito ang pinakakaraniwang pagbabago na matatagpuan sa mga mas matatandang kotse. Ang heat exchanger sa kanila ay binubuo ng mga pahalang na matatagpuan na mga tubo (pabilog na seksyon), kung saan ang mga manipis na plato ay hinahampas. Kadalasan ginagawa ang mga ito mula sa isang aluminyo na haluang metal. Ang mga pagbabago na ito ay na-install sa mga mas lumang mga sasakyan. Ang pangunahing kawalan ay ang mahinang paglipat ng init dahil sa maliit na lugar ng pakikipag-ugnay sa daloy ng hangin.
2. Tubular tape. Gumagamit sila ng mahabang tubo (seksyon ng hugis-itlog), nakatiklop sa anyo ng isang likid. Ang materyal na ginamit para sa kanilang paggawa ay alinman sa isang haluang metal ng tanso at tanso, o aluminyo. Ang mga nasabing pagbabago ay naka-install sa maraming mga modernong kotse. Ang mga modelo ng tanso ay may mahusay na kondaktibiti sa thermal ngunit napakamahal. Samakatuwid, mas madalas ang sistema ng paglamig ay nilagyan ng mga katapat na aluminyo.

Kabilang sa mga unang kategorya, mayroong dalawang iba pang mga uri ng radiator. Ang mga ito ay mga modelo ng single-pass at multi-pass. Magkakaiba sila sa bawat isa sa prinsipyo ng sirkulasyon.

• Isang daanan. Ang coolant ay pumapasok sa lukab ng exchanger ng init mula sa isang gilid at pantay na ipinamamahagi sa lahat ng mga tubo. Mayroon silang isang makabuluhang sagabal: ang antifreeze sa lukab ay ibinahagi nang hindi pantay, dahil kung saan nawala ang kahusayan ng pagpapalitan ng init.
• Multi-pass. Ang mga elemento ng paglamig ay nahahati sa maraming mga seksyon. Ang disenyo na ito ay nagdaragdag ng pangkalahatang haba ng linya, na nagpapabuti sa proseso ng paglipat ng init.

Mga gumagawa ng bimetallic radiator.

Medyo mahusay na mga pseudo-bimetallic na baterya ay inaalok ng kumpanya ng Russia na Rifar. Ang mga produkto nito, na nasakop ang merkado ng Russia, ay na-export. Gumagawa ng pitong uri ng radiator. Ang mga tanyag na modelo ay ang Rifar Flex, Monolith. Puti ang radiator. Ang bilang ng mga seksyon sa baterya ay mula 4 hanggang 14 na piraso. Nagbibigay ang Rifar ng garantiya para sa mga produkto mula 10 hanggang 25 taon.

Ang kumpanya ng Aleman na TENRAD ay nag-aalok ng isang ganap na disenyo ng bimetallic sa mga produkto nito.

Ang mga makabagong solusyon ng mga inhinyero ng Aleman ay protektado ng mga patent, kabilang ang sa Russian Federation. Ang TENRAD BM radiators ay gawa sa isang spacing na 500 at 350 mm na nagkokonekta na mga tubo.

Ang mga maaasahang baterya ay inaalok ng kumpanya ng Italyano na Global Style. Ang mga teknikal na katangian ng kanilang mga produkto ay maaaring tawaging benchmark sa industriya. Kasama sa mga modelong ito ang mga radiator ng Global Style Extra at Global Style Plus. Ngunit ang elitismo ay nagmumula sa isang presyo, ang mga baterya ng Global Style ay hindi mura. Ang mga radiator ay ginawa na may distansya sa gitna na 350 at 500 mm, na may bilang ng mga seksyon mula 6 hanggang 14 na mga PC. Nag-aalok ang tagagawa ng 10 hanggang 20 taong warranty.

Ang British kumpanya na BiLUX ay nag-aalok ng lubos na mahusay na bimetallic radiator. Magagamit sa 200, 350 at 500 mm na mga center-to-center na modelo. Ang disenyo ng mga baterya ay lubos na maaasahan, na may warranty ng isang 10 taong tagagawa.

Pinsala sa mga radiator: sanhi, pag-iwas

Tulad ng anumang bahagi, ang radiator sa kotse ay maaari ring mabigo. Narito ang limang pangunahing dahilan.

1. Pinsala sa mekanikal. Dahil ang bahagi na ito ay naka-install sa harap ng sasakyan, ang mga banyagang bagay ay madalas na mahuhulog dito. Halimbawa, maaari itong maging mga bato mula sa isang kotse sa harap. Kahit na ang isang menor de edad na banggaan mula sa isang kotse ay maaaring makapinsala sa radiator, na makokompromiso ang higpit ng sistema ng paglamig.
2. Oksihenasyon ng metal. Bagaman ang lahat ng mga elemento ng heat exchanger ay gawa sa hindi kinakalawang na materyales, ang mga radiator ay hindi protektado laban sa scale build-up sa loob ng kanilang mga lukab. Dahil sa paggamit ng de-kalidad na coolant, ang mga metal na bahagi ng motor ay maaaring mag-oxidize, na humahadlang sa linya at maiiwasan ang libreng sirkulasyon ng antifreeze.
3. Likas na pagkasira. Ang patuloy na pag-init at paglamig ay humahantong sa "pagkapagod" ng metal, na binabawasan ang lakas nito. Ang mga panginginig ng boses sa makina ng engine ay sumisira sa mga nagkakabit na seams, na maaaring humantong sa pagtulo.
4. Labis na presyon ng linya. Kung ang isang hindi magandang kalidad na plug ay naka-install sa tangke ng pagpapalawak, sa paglipas ng panahon, ang balbula ng relief pressure ay tumitigil sa paggana. Dahil sa pag-init ng antifreeze sa isang temperatura na higit sa 100 degree, tumataas ang dami ng system. Kadalasan, ang mga tahi sa mga elemento ng plastik ay magkakaiba. Ngunit ang mga dingding ng dating heat exchanger ay nagiging mas payat sa paglipas ng panahon, na hahantong sa depressurization at leaks.
5. Paglamig ng coolant. Maaari itong mangyari sa kaso ng paggamit ng maling antifreeze o payak na tubig. Sa lamig, ang tubig ay kumikislap at lumalawak. Mula dito, lilitaw ang mga bitak sa mga dingding ng mga tubo.

Karamihan sa mga problemang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng paglalapat ng mga pamamaraang pang-iwas. Upang mapahaba ang serbisyo ng radiator, maaaring gawin ng may-ari ng kotse ang mga sumusunod na hakbang.

• Huwag punan ang system ng normal na tubig. Sa isang kagipitan, maaari mong gamitin ang dalisay, ngunit sa malapit na hinaharap kailangan mong baguhin ito sa antifreeze. Ang likidong ito ay kumukulo sa temperatura na higit sa 115 degree. Bilang karagdagan, naglalaman ito ng pampadulas, na may kapaki-pakinabang na epekto sa pump impeller at iba pang mga metal na bahagi ng system.
• Baguhin ang antifreeze sa isang napapanahong paraan, at kapag bumababa ang antas, idagdag ito. Ang pagpapalit ay dapat gawin nang hindi bababa sa 50-70,000 km. mileage (para sa antifreeze, ang agwat na ito ay mula sa 150 libo). Ngunit kung ang coolant ay nagbago ng kulay nito at naging itim, ito ay isang malinaw na senyas para sa pagpapanatili ng system.
• Mag-install ng isang radiator na ginawa para sa ibinigay na modelo ng kotse.
• Magsagawa ng regular na pagpapanatili sa buong sistema ng paglamig.
• Panatilihing malinis ang mga palikpik ng heat exchanger.
• Sa panahon ng pagpapalit ng antifreeze, pana-panahong i-flush ang panloob na mga dingding ng coil.

Device, pag-uuri at mga tampok ng mga pangunahing uri

Ngayon gumagawa sila ng iba't ibang mga radiator para sa pagpainit:

• pantubo at lamela;
• bakal at aluminyo;
• cast iron, cast at sectional;
• hinangin;
• payak at may kulay;
• malapad at makitid atbp.

Mayroong mga Italian device, Finnish at Chinese, German, pati na rin mga produktong gawa sa Russia.

Aparato

Dapat mo ring pag-usapan ang tungkol sa aparato ng pag-init ng radiator. Ito ay isang aparato ng pag-init ng kombeksyon-radiation na tumatanggap ng init mula sa coolant na nagpapalipat-lipat sa system. Ang carrier ng init na ito ay madalas na tubig.

Ang tubig na dumadaan sa radiator ay pinapainit ang mga dingding ng mga channel, na kung saan, inililipat ang init sa mga panlabas na pader ng aparato. Malinaw na, ang kahusayan ng pag-init ay nakasalalay sa tindi ng paglipat ng init mula sa tubig patungo sa silid na hangin ng materyal ng radiator.

Ang kasidhian na ito ay nakasalalay sa maraming mga parameter:

• thermal conductivity at kapasidad ng init ng materyal na kung saan ginawa ang aparato;
• ibabaw na lugar na nakikipag-ugnay sa tubig;
• ibabaw na lugar na nakikipag-ugnay sa hangin;
• panlabas na kulay sa ibabaw.

Isinasagawa ang pagpainit ng radiator sa pamamagitan ng kombeksyon at radiation ng init. Ang kahusayan ng kombeksyon ay nakasalalay sa lugar ng pag-init sa ibabaw, at ang kahusayan ng radiation ay nakasalalay sa lugar at kulay (mas madidilim, mas matindi).

Dahil sa mga puntong ito, maaaring maunawaan ng isang tao ang lohika na gumagabay sa paggawa ng mga aparatong ito. Una sa lahat, ito ay naglalayong dagdagan ang lugar ng contact ng panlabas na ibabaw na may hangin. Para sa mga ito, isang pagkasira sa mga seksyon, ang lahat ng mga uri ng linings, lamellar grids at blades ay ginagamit.

Bilang karagdagan, gumagamit sila ng mga materyales na may mataas na kondaktibiti ng thermal, gumagamit ng manipis na pader para sa mas mahusay na paglipat ng init, dagdagan ang cross-sectional area ng mga tubo, dahil kung saan posible na lumikha ng isang flat radiator ng pag-init na walang mas kaunting paglipat ng init kaysa isang volumetric cast-iron analogue, ngunit sa parehong oras ay ganap na umaangkop sa interior.

Tulad ng nakikita mo, ang thermal conductivity ay isa sa pangunahing pamantayan sa pagganap. Ang tagapagpahiwatig na ito ay nakasalalay lamang sa materyal na kung saan ginawa ang emitter. Tingnan natin ang pangunahing mga kaso ng paggamit para sa iba't ibang mga materyales.

Cast iron

Ang radiator ng cast iron ay marahil ang pinaka makilala at laganap na aparatong pampainit. Ginagamit ito upang magtrabaho sa mga sentral na sistema ng pag-init, kapwa sa mga gusali ng tirahan at sa mga tanggapan at mga lugar na pang-industriya. Mahusay para sa mga multi-storey na gusali.

Ang katanyagan at pagkalat na ito ay ipinaliwanag ng isang bilang ng mga kalamangan na mayroon ang materyal na ito:

1. Makabuluhang thermal power bawat haba ng yunit ng aparato;
2. Ang pagiging kumplikado (bagaman ang paghahambing sa mga modernong aparato ay magiging hindi maganda);
3. Paglaban ng kaagnasan at hindi mapagpanggap sa kalidad ng coolant, na kung saan ay mahalaga sa mga gitnang sistema ng supply ng mainit na tubig, lalo na sa ating bansa;
4. Thermal inertia dahil sa makabuluhang kapasidad ng init ng cast iron at ang kalakhan ng aparato na ginawa mula rito;
5. Sapat na mataas na lakas ng materyal upang mapaglabanan ang mga haydroliko na pagkabigla sa mga pagsubok at pagsisimula ng sistema ng pag-init pagkatapos ng tag-init na pahinga;
6. Ang tibay, pinapayagan ang mga aparatong cast iron na magamit nang higit sa 40 taon.

Gayunpaman, ngayon, ang mga appliances na cast iron ay unti-unting napapalitan ng iba pang mga materyales.

Ito ay dahil sa isang bilang ng mga kawalan na likas sa mga modelo ng cast iron:

1. Mataas na bigat ng mga produktong cast iron, na nagpapahirap sa pagdala at pag-install ng mga aparato. Medyo mahirap ding baguhin ang aparato;
2. Mababang kondaktibiti sa thermal dahil sa puno ng puno ng buhos na istruktura at kalakasan ng cast iron. Upang mapainit ang ibabaw ng baterya, kinakailangan ang isang coolant na may mataas na temperatura, hanggang sa 70 - 80 C, kung hindi man ang baterya ay mananatiling bahagyang mainit-init;
3. Ang mga spacer ng inter-section ay may posibilidad na magpabagsak;
4. Ang mga nipples ng radiator ay nawasak sa panahon ng pangmatagalang operasyon (higit sa 40 taon);
5. Ang panloob na dingding ay puno ng butas at medyo magaspang, na hahantong sa isang pagbaba ng paglipat ng init dahil sa plaka, at hadlangan din ang paggalaw ng tubig;
6. Nangangailangan ng pana-panahong pagpipinta;
7. Ang mga ito ay sapat na malaki at hindi umaangkop nang maayos sa mga modernong istilo ng panloob na disenyo;
8. Kumuha ng maraming puwang.

Payo! Upang mapahusay ang hitsura ng baterya ng cast iron, maaari mong gamitin ang isang guardrail o iba't ibang mga takip at panel na itinatago ang radiator at iniakma sa mga modernong istilo ng disenyo.

Ang mga pangunahing tagagawa ng radiator ng cast iron ay ang KONNER (China), MS-140 (Russia), Tokio (China).

Aluminium

Ang aluminyo ay isang metal na may mataas na kondaktibiti na thermal. Samakatuwid, ang mga aparato na gawa sa materyal na ito ay lubos na mahusay. Nagiging posible din upang bigyan ng kasangkapan ang aparato sa isang branched system ng mga protrusions, ribs at plate, na nagdaragdag ng lugar ng pinainit na ibabaw.

Ang mga radiator ng aluminyo ay may mga sumusunod na kalamangan:

• Mababang density ng aluminyo, dahil kung saan magaan ang mga produkto, na nagpapadali sa kanilang transportasyon at pag-install. Ang pagbabago ng naturang mga aparato at ang kanilang pag-aayos ay pinadali din;
• Ang pagiging compact ng mga baterya, dahil sa kanilang kahusayan at mataas na lakas na pang-init;
• Mataas na presyon ng pagtatrabaho - higit sa 12 atm. Ang crimping pressure ng mga produktong aluminyo ay higit sa 18 atm.
• Mataas na antas ng paglipat ng init, nakahihigit sa mga para sa cast iron, bakal at hindi kinakalawang na asero;
• Malaking cross-sectional area ng mga intercollector tubes na ginagamit sa mga aparatong aluminyo, na nagdaragdag ng paglipat ng init mula sa tubig patungong metal at nag-aambag sa mas mahusay na sirkulasyon ng coolant.

Gayunpaman, mayroon ding isang bilang ng mga disadvantages. Ang pinaka-makabuluhan sa mga ito ay ang mataas na reaktibiti ng aluminyo, dahil kung saan mayroong isang mas mataas na katawang ng kaagnasan ng materyal na nakikipag-ugnay sa oxygen at tubig.

Ang pagtaas ng kaagnasan ay sinusunod din kapag ang aluminyo ay nakikipag-ugnay sa iba pang mga metal, lalo na kung ang mga ligaw na alon ay naroroon sa sistema ng pag-init. Samakatuwid, para sa mga produktong aluminyo, ginagamit ang mga espesyal na shut-off na balbula na isinasaalang-alang ang tampok na ito.

Ang aluminyo ay nai-save mula sa mabilis na pagkasira bilang isang resulta ng pakikipag-ugnay sa tubig at hangin sa isang film na oksido na halos agad na sumasakop sa metal kapag nakikipag-ugnay sa hangin.

Gayunpaman, kung ang integridad ng pelikulang ito ay nalabag bilang isang resulta ng pakikipag-ugnayan sa tubig, ang hydrogen ay pinakawalan, kung saan, naipon, pinatataas ang presyon sa radiator at maaaring humantong sa pagkalagot nito.

Upang maiwasan ang epektong ito, ginagamit ang polymer enamel para sa mga radiator ng pag-init ng aluminyo.

Mahalaga! Kapag bumibili ng isang aparato ng aluminyo, tiyaking magbayad ng pansin sa pagkakaroon ng isang patong na polimer sa mga ibabaw na nakikipag-ugnay sa tubig. Pinapayagan ng patong na ito ang baterya upang magamit para sa mga likido sa paglipat ng init na may pH-factor na 5 hanggang 10, tipikal para sa aming mga system, at binabawasan din ang paglaban ng hydrodynamic at pinipigilan ang pagbuo at pagbara.

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga baterya ng aluminyo:

1. na may solidong mga seksyon;
2. na may isang konektadong mekanikal na hanay ng mga seksyon at;
3. magkakahalo.

Ang unang uri ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lakas ng mga welded joint, ductility at paglaban sa mga panlabas na pagkabigla at martilyo ng tubig mula sa gilid ng system.

Pinapayagan ng mga sectional radiator na palitan ang isang nasirang seksyon, na konektado sa pamamagitan ng mga sinulid na nipples. Maaari mo ring buuin ang baterya gamit ang iyong sariling mga kamay sa panahon ng operasyon. Ang presyo ng mga kalamangan na ito ay ang pagkawala ng pagiging maaasahan at ang pagkamagaspang ng panloob na mga ibabaw ng mga seksyon.

Alin ang mas mabuti: pagkumpuni o pagbabago

Ang lahat ng mga motorista ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya. Ang una ay naniniwala na ang isang nabigong bahagi ay kailangang mapalitan ng bago. Ang huli ay sigurado na ang lahat ay maaaring maayos. At ang pag-aayos ng mga radiator ay isang madalas na paksa ng kontrobersya.

Ang Internet ay puno ng lahat ng mga uri ng payo sa kung paano ayusin ang pagtagas sa iyong sarili. Ang ilan ay gumagamit ng mga espesyal na compound. Ang iba ay pinupuno ang system ng mga crack bridging agents. Minsan ang ilang mga pamamaraan ay makakatulong upang pahabain ang buhay ng bahagi nang ilang sandali. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang mga diskarteng ito ay bumabara lamang sa sistema ng paglamig.

Makatuwiran upang ayusin ang mga modelo ng tanso, sapagkat ang mga ito ay sapat na madaling maghinang. Sa kaso ng mga aluminyo na analog, iba ang sitwasyon. Maaari silang solder, ngunit magsasangkot ito ng mamahaling hinang. Samakatuwid, ang gastos ng pag-aayos ng isang tumutulo na radiator ay halos magkapareho sa presyo ng isang bagong bahagi. Makatuwirang sumang-ayon sa pamamaraang ito sa kaso lamang ng isang mamahaling modelo ng heat exchanger.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay isang pansamantalang panukala lamang, sapagkat ang mataas na presyon ay patuloy na bumubuo sa sistema ng paglamig, na hahantong sa paulit-ulit na pagkasubo ng linya. Kung isinasagawa mo ang napapanahong pagpapanatili at paglilinis ng system, madalas na hindi mo kailangang baguhin ang radiator. Samakatuwid, kapag ang isang bahagi ay nasira at ang mahalagang coolant ay ibinuhos sa lupa, mas mahusay na palitan ang yunit na ito kaysa sa patuloy na magtapon ng pera upang bumili ng isa pang canister.

Kung ano ito

Ang isang de-kuryenteng baterya ay tumutukoy sa dalawang magkakaibang disenyo.

Liquid electric baterya

Mula sa mga paglalarawan na pandiwang sa mga website ng mga tagagawa, maaari mo pa ring makuha ang mga piraso ng kapaki-pakinabang na impormasyon at, sa pangkalahatan, maunawaan kung paano gumagana ang aparatong ito.

• Ang circuit ay batay sa isang maginoo na elemento ng pag-init, isang pantubo heater. Dahil ang solusyon ay nakaposisyon bilang nakakatipid ng enerhiya, kadalasan ito ay may mababang lakas - hanggang sa isang kilowatt. Nangingibabaw ang mga modelo na may pinakamataas na pagkonsumo ng 300-500 watts.
• Ang coolant ay tubig o langis. Mayroon ding mga tinatakan na istraktura na may isang hindi maaaring palitan na coolant, at bukas, na kung saan ang anumang likido ay maaaring ibuhos sa pamamagitan ng plug.
• Ang katawang aluminyo, salamat sa ribbing, ay nagbibigay ng isang solidong lugar ng palitan ng init, at dahil sa thermal conductivity ng metal na ito, ang parehong temperatura sa buong lugar na ito.
• Gumagana ang baterya ng pagpainit ng kuryente sa buong kakayahan lamang hanggang maabot ang target na temperatura. Kapag naabot ito, naka-off ang pagpainit, sa sandaling bumaba ang temperatura, muling lumiliko ang elemento ng pag-init.
• Ang kontrol ng microprocessor ng isang pinaliit na electric boiler ay nagbibigay ng pinaka-nakapangangatwiran na operating mode, dahil kung saan nakamit ang malaking pagtitipid.

Mayroong isang digital termostat sa circuit.

Ang kadalian ng koneksyon ay gagawing madali upang mai-mount ang sistema ng pag-init gamit ang iyong sariling mga kamay.

Mahal na mambabasa: teka tawa. Sa ngayon, binanggit lamang namin ang mga garantiya sa advertising ng mga tagagawa.

Walang baterya na de-kuryenteng de-kuryente

Ipinapaliwanag ng mga tagagawa ng pangalawang uri ng mga aparato ng himala na ang posibilidad ng tubig o pagtulo ng langis ay laging mananatili sa iyo hangga't gumagamit ka ng likidong pampainit. Ang katotohanan ay nasa isang walang likido, kung saan ang isang mababang temperatura na elemento ng pag-init sa isang aluminyo na pambalot ay magpapainit sa iyo kahit na mas matipid at mas ligtas.

Sa parehong oras, ang kontrol ng microprocessor ay patuloy na nai-save, i-save at i-save muli.

Maglakas-loob ang may-akda na quote ng ilang higit pang mga fragment ng mga teknikal na paglalarawan.

• Ang mga pabahay ng baterya ay gawa sa aluminyo na may sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa paggamit ng presyon ng hanggang sa 80 kgf / cm2 at pinapanatili ang isang film na oksido na pinoprotektahan ang aluminyo mula sa kaagnasan (tingnan ang artikulong Mga radiator ng aluminyo - isang maaasahang sangkap ng sistema ng supply ng init)
• Ang mga baterya ay binuo sa mga thread, na kaibahan sa hindi magandang kalidad na mga disenyo ng brazed at cast.
• Ang mga mas matatandang modelo ay bimetallic radiator - malinaw naman na may mga seksyon ng bakal na core.

Ang presyo ng mga mas batang modelo ay tungkol sa 6,000 rubles. Nakatatanda - 10,000.

Kung ninanais, maaari kang mag-ipon ng isang kit mula sa isang biniling hiwalay na radiator at elemento ng pag-init.

Susubukan naming sumunod sa maximum na pagkakatuon sa huli at hindi magkomento sa anuman sa apat na puntos. Sasabihin ng may akda nang magalang: wala sa mga puntos sa seksyong ito ng artikulo na nauugnay sa anumang bagay na kahit na malayo ay kahawig ng sentido komun.

Paano maayos na gumana?

Ang isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa tamang pagpapatakbo ng isang radiator ay upang mapanatili itong malinis at maiwasan ang labis na presyon ng system. Ang pangalawang kadahilanan ay nakasalalay sa cap ng paglawak ng tangke.

Ang unang pamamaraan ay maaaring pahabain ang buhay ng sangkap na ito. Gayunpaman, dapat itong gawin nang tama.

• Ang tagagawa ay kategoryang ipinagbabawal ang muling paggamit ng ginamit na coolant. Kahit na linisin mo ito, nawala na ang mga pag-aari nito, at samakatuwid ay wala nang silbi.
• Kung ang antifreeze ay napakarumi, bago ibuhos ang bago sa system, dapat itong i-flush ng dalisay na tubig (sa anumang kaso ay gumamit ng ordinaryong tubig). Hindi ito naglalaman ng mga asing-gamot at mga impurities na maaaring magtayo sa loob ng likid at mabawasan ang kahusayan ng paglamig.
• Kapag nililinis ang labas, mahalagang isaalang-alang na ang mga palikpik ng heat exchanger ay napakapayat at samakatuwid kahit na ang maliliit na pwersa ay maaaring yumuko sa kanila. Kasunod, makagambala ito sa natural na pamumulaklak ng mga tubo ng radiator. Kung ang pamamaraan ay ginaganap gamit ang isang mini-washer, kailangan mong ayusin ang isang maliit na ulo. Ang jet ay dapat na nakadirekta patayo sa mga palikpik upang maiwasan ang naipon na dumi mula sa paglipat sa heat exchanger. Kung gayon hindi ito maaaring malinis sa anumang paraan.

Pangkalahatang-ideya ng mga tagagawa ng baterya ng aluminyo

Maraming mga modelo ng mga radiator ng aluminyo mula sa iba't ibang mga tagagawa ang ibinebenta sa merkado ngayon. Samakatuwid, madali mong mapipili ang mga tulad na radiator ng pag-init ng aluminyo na pinakaangkop sa mga tuntunin ng mga teknikal na parameter, panlabas na pagganap at mga kakayahan sa pananalapi.

Maaari kang bumili ng kinakailangang modelo sa merkado, sa isang dalubhasang tindahan. Gayundin, ang pagbebenta ng mga radiator ng pagpainit ng aluminyo ay isinasagawa sa pamamagitan ng Internet. Ang bentahe ng naturang pagbili ay nakakatipid ng oras. Kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa mga parameter ng kagamitan, maaari kang magtanong sa online consultant o tawagan ang numero ng telepono na nakasaad sa website at kausapin ang manager.

Dapat pansinin na ang mga presyo para sa mga radiator ng pag-init ay mga modelo ng aluminyo, bakal o cast-iron, sa online na tindahan, bilang panuntunan, mas mababa sa average ng merkado. Samakatuwid, mas gusto ng maraming tao na mag-order ng mga aparato ng pag-init sa Internet.

Ang parehong mga na-import at domestic na produkto ay nabebenta. Naturally, ang mga presyo para sa domestic na gawa sa aluminyo na pagpainit ng radiator ay mas mababa kaysa sa mga banyagang katapat. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa kalidad ng mga produkto. Dahil maraming mga modernong domestic baterya ang panindang gamit ang Italyano na teknolohiya. Kabilang sa mga domestic producer, ang mga kumpanyang Rifar at Thermal ay dapat na naka-highlight. Gumagawa ang mga ito ng matibay na mga heater ng aluminyo sa isang abot-kayang gastos.

Dahil ang mga Italyano na aluminyo na pagpainit ng radiator ay palaging sikat para sa pinakamataas na kalidad, ang mga ito ay nasa malaking demand sa merkado, sa kabila ng kanilang mataas na gastos. Dito dapat pansinin ang mga produkto ng firm na Fondital, Sira at Global. Ang mga kumpanyang ito ay gumagawa din ng mga radiator ng pag-init ng bimetallic. Ang mga aparatong pampainit na ginawa ng Hungarian ay popular din. Totoo, sila ay mas mababa sa kalidad sa mga modelong Italyano. Medyo mahusay na mga baterya ng aluminyo ay ginawa ng kumpanya ng Hungarian na NAMI.

Aling radiator ang mas mahusay?

Sa karamihan ng mga kaso, ang sagot sa katanungang ito ay nakasalalay sa mga materyal na kakayahan ng motorista. Ang mga modelo ng tanso-tanso ay nagpapahiram sa kanilang sarili sa murang pag-aayos. Kung ikukumpara sa mga aluminyo na analog, mayroon silang mas mahusay na mga katangian ng paglipat ng init (ang koepisyent ng paglipat ng init na 401 W / (m * K), at ng aluminyo - 202-236). Gayunpaman, ang gastos ng isang bagong bahagi ay napakataas dahil sa presyo ng tanso. At isa pang sagabal - maraming timbang (mga 15 kilo).

Ang mga radiator ng aluminyo ay mas mura, mas magaan ang mga ito kumpara sa mga bersyon ng tanso (mga 5 kg.), At ang kanilang buhay sa serbisyo ay mas mahaba.Ngunit hindi sila maaaring maayos na maayos.

May isa pang pagpipilian - upang bumili ng isang modelo ng Intsik. Ang mga ito ay mas mura kaysa sa orihinal na bahagi para sa isang partikular na kotse. Ang pangunahing problema lamang sa karamihan sa kanila ay ang kanilang maikling buhay sa serbisyo. Kung ang isang radiator ng aluminyo ay nakakaya sa mga pagpapaandar nito sa loob ng 10-12 taon, ang analogue ng Tsino ay tatlong beses na mas mababa (4-5 taon).

Para sa mga detalye sa mga pagkasira at pagpapanatili ng mga radiator, tingnan ang sumusunod na video:

Engine radiator ng paglamig. Malfunction. Paglilinis.

I-rate ang publication

Kumokonekta sa mga radiator

Sa anumang sistema ng pag-init, mahalaga ang plano at ang proyekto. Ang magkatulad na aspeto ay isasama ang diagram ng koneksyon para sa mga radiator ng pag-init. Ang pagguhit ng radiator ng pag-init ay maaaring sa maraming mga bersyon. Maaari itong isang indibidwal na diagram o isang diagram na ginawa batay sa pamamaraan ng tubo sa patlang at ang kahusayan ng tagapagpahiwatig ng paglipat ng init.

Karaniwan ang isang koneksyon na one-way. Kaya, ang pagtatalaga ng mga radiator ng pag-init sa mga guhit ay ipapakita na ang lahat ng mga tubo ay konektado sa mga baterya lamang sa isang gilid. Ang pamamaraan na ito ay ang pinaka-maginhawa, lalo na sa mga mataas na gusali.

Isa pang pagpipilian - ang pagmamarka ng mga radiator ng pag-init ay ipinapakita na ang koneksyon ay ginawang pahilis, iyon ay, pag-crosswise. Ang kakaibang katangian ng prinsipyong ito ay ang tubo na naghahatid ng init ay konektado sa radiator mula sa itaas na bahagi sa isang gilid, at ang outlet pipe ay konektado sa ibabang bahagi mula sa kabaligtaran. Mahalaga dito kung paano nakaayos ang heat radiator: ang ganitong pamamaraan ay angkop kung mahaba ang mga baterya, maraming mga seksyon. Ang carrier ng init ay pantay na ibinahagi sa buong lugar ng radiator, sa gayon, ang paglipat ng init ay magiging mahusay.

Mayroon ding isang koneksyon sa ilalim. Kaya, ang mga pumapasok at outlet na tubo ay konektado sa mas mababang mga tubo, na matatagpuan sa kabaligtaran ng radiator. Ang ganitong uri ng pamamaraan ay matatalo sa nakaraang dalawa. Pagkatapos ng lahat, nagbibigay ito ng kahusayan sa paglipat ng init ng halos 10-15 porsyento. Gayunpaman, ang gayong pamamaraan ay magiging isang perpektong solusyon kapag ang sistema ng pag-init ay nakatago sa sahig.

Hindi lihim na ang mga kagamitan sa pag-init tulad ng cast-iron baterya ay ginamit sa halos lahat ng mga gusali ng tirahan nang mahabang panahon. Karaniwan sila ngayon, ngunit ang pag-unlad ng teknolohiya ay nag-aambag sa katotohanang ang mga yunit na ito ay pinalitan ng mas moderno at gumaganang mga radiator.

• bimetallic;
• bakal;
• mga baterya ng aluminyo (nang mas detalyado: "Mga baterya ng pagpainit ng aluminyo - mga teknikal na katangian, pag-install").

Upang malaman kung paano dapat isagawa ang pag-install ng mga baterya ng pag-init ng cast-iron, kinakailangang pag-aralan kung anong mga katangiang panteknikal ang mayroon ang mga aparatong ito, at isaalang-alang din kung anong prinsipyo ang dapat na isagawa ang pagkalkula ng mga cast-iron heating baterya.

Paano mag-disassemble ng isang baterya ng aluminyo?

Minsan may mga sitwasyon kung kailangan mong i-disassemble ang baterya. Halimbawa, kinakailangan upang magdagdag ng mga karagdagang seksyon sa radiator o palitan ang isa sa mga seksyon na na-leak. Sa anumang kaso, kailangan mong malaman kung paano i-disassemble nang tama ang isang aluminyo radiator.

Ang algorithm ng pag-parse ng baterya:

1. tanggalin ang radiator. Upang magawa ito, dapat mo munang patayin ang daloy ng coolant sa system. Ang sinulid na koneksyon ay untwisted sa isang wrench;
2. alisin ang radiator at ilagay ito sa sahig na baligtad;
3. i-disassemble ang aparato sa magkakahiwalay na seksyon. Ang mga seksyon ay maaaring ma-disconnect gamit ang isang radiator wrench. Ipasok ito sa mga uka ng utong-nut ng itaas na butas at gumawa ng ilang mga liko sa pakaliwa. Gawin ang pareho sa ilalim na butas. Ang seksyon ay naka-disconnect.

Mga radiator ng kombeksyon [i-edit | i-edit ang code]

Maraming mga radiator, bilang karagdagan sa pagwawaldas ng bahagi ng init sa pamamagitan ng radiation, aalisin ang isa pang bahagi ng init sa pamamagitan ng natural o sapilitang (fan) kombeksyon at isang kumbinasyon ng isang radiator at isang convector. Ang mga heaters ng kombeksyon ay nagpapainit ng mga radiator na may mga tadyang sa mga tubo. Ang mga heaters ng kombeksyon ay mabilis na nagpainit sa silid. Ang mga naturang pampainit ay madalas na naka-install sa mga pang-industriya na lugar: sa mga garahe, pagawaan, warehouse. Ang mga modernong convection heater ay gawa sa tanso at aluminyo. Ang coolant ay nakikipag-ugnay lamang sa tanso, at ang mga plate na nagsasagawa ng init at isang tirahan ay gawa sa aluminyo.

Ang mga pampainit na kombeksyon ay lumikha ng epekto ng isang air heat fan at ihalo nang maayos ang mga layer ng hangin sa silid, ngunit maaari rin itong maging isang negatibong kadahilanan, dahil ang mga draft ay nilikha sa silid, ang alikabok ay hindi tumira, na patuloy na nasa hangin.

Automotive radiator - disenyo ng sistemang paglipat ng init

Tulad ng para sa kanilang disenyo, nahahati sila sa mga sumusunod na uri: tubo at hinang. Ang mga bersyon ng bilog na tubo ay isang pagpupulong ng panel na may bilog na mga tubong aluminyo na sinulid sa kanila. Ang kanilang pangunahing bentahe ay isang katanggap-tanggap na patakaran sa pagpepresyo dahil sa kanilang mababang gastos. Kasama sa mga dehado ang mababang lakas, maliit na ibabaw ng paglipat ng init at ang pangangailangan para sa mga de-kalidad na gasket, na hindi palaging magagamit.

Ang mga radiator ng hugis-itlog na tubo sa mid-range ay medyo mas mahusay sa serbisyo. Posible ito dahil sa oval cut, na nagdaragdag ng lugar na nagbibigay ng init. Mga Disadentahe: mababang lakas, ang pangangailangan para sa mga de-kalidad na gasket. Ang mga soldered radiator, na nakikilala ng mas mataas na lakas at paglipat ng init, ay mayroon ding gastos na hindi kayang bayaran ng lahat. Sa gayon, hindi gaanong mahalaga kung aling radiator ng kotse, aluminyo o tanso ang pipiliin mo, ang pangunahing bagay ay isang karampatang kumbinasyon ng aparato at ang materyal ng radiator.

Ang radiator ay isa sa mga susi at pinakamahalagang elemento ng isang likidong sistema ng paglamig. Ang pangunahing gawain ay upang maalis ang init sa himpapawid, na tinanggal mula sa makina ng coolant. Ang radiator ng sistema ng paglamig ng engine ay maaaring maituring na pinakamahalagang bahagi ng yunit ng kuryente mismo.

Ang mga aparato na katulad ng isang modernong radiator ay na-install sa mga pinakamaagang bersyon ng mga kotse na may panloob na mga combustion engine, dahil wala ang tinukoy na elemento ng paglamig, ang operasyon ng planta ng kuryente ay naging imposible lamang. Ang aparatong ito ay direktang responsable para sa pagpapanatili ng normal na temperatura ng operating ng engine sa loob ng mahigpit na tinukoy na mga limitasyon. Ang gayong proteksyon ay pinoprotektahan ang motor mula sa sobrang pag-init, na hindi maiwasang hindi paganahin ang halos anumang panloob na engine ng pagkasunog.

Basahin sa artikulong ito

Paano mag-ipon ng isang radiator?

Ang pagpupulong ng mga radiator ng pagpainit ng aluminyo ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• ilagay ang baterya sa isang patag na ibabaw;
• siyasatin ang bawat koneksyon na may sinulid para sa mga chips, basag at lubusang malinis ng papel de liha. Degrease ang mga dulo gamit ang gasolina. Ang mga gasket ay maaaring hugasan sa sabon na tubig;
• ikonekta ang mga seksyon. Para sa mga ito, kinakailangan upang ilagay ang mga selyo sa utong-nut at ilakip sa magkabilang panig ng seksyon ng aparato. Gumawa ng isang pares ng mga liko na may isang wrench sa itaas at mas mababang mga butas. Kapag huminto ang pag-on ng key, maaari mo itong hilahin gamit ang pingga;
• ang hindi nagamit na butas ay dapat na sakop ng isang plug. At sa kabilang banda, ikabit ang tapikin ng Mayevsky upang alisin ang labis na hangin mula sa system. Ngayon ang radiator ay maaaring konektado sa system alinsunod sa napiling pamamaraan.

Ang kasaysayan ng paglikha ng radiator

Ang sistema ng paglamig ng tubig ay lumitaw sa madaling araw ng pagbuo ng makina. Ang konsepto ng radiator ay unang ginamit sa unang produksyon ng kotse, ang Benz Velo, na naibenta noong 1886.Ang ideyang ito ng aparato ay patuloy na binuo ni Wilhelm Maybach, na nagdisenyo ng isang produkto na may mga honeycomb. Ang pag-unlad ay natagpuan ang application sa disenyo ng modelo ng Mercedes 35HP. Sa mga susunod na dekada hanggang sa kasalukuyang araw, ang aparato ng radiator ay hindi sumailalim sa mga pagbabago sa buong mundo, na nanatiling halos sa parehong anyo tulad ng sa mga araw ng Maybach.

Salamat sa epektong ito, pumasok ang coolant sa radiator. Ang epekto ng thermosyphon ay batay sa ang katunayan na ang density ng tubig ay bumababa kapag pinainit. Dahil sa pag-aari na ito, ang pinainit na tubig ay dumadaloy paitaas. Bilang isang resulta, ang pinainit na likido ay natapos sa aparato, tumagos doon sa pamamagitan ng pagdaan sa itaas na tubo ng sangay.

Ang tubig ay pinalamig sa loob ng radiator, at ang density ng likido ay tumaas muli. Humantong ito sa katotohanang ang tubig ay nahulog sa ibabang bahagi ng radiator, at mula doon ay tumagos ito pabalik sa dyaket ng makina sa pamamagitan ng ibabang tubo ng sangay. Ang pangunahing kawalan ng mga system na may isang thermosyphon effect ay hindi sila makapagbigay ng sapat na paglamig laban sa background ng patuloy na lumalagong lakas ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang mga nasabing sistema ay mabilis na humalili ng mga solusyon na batay sa paggamit ng isang centrifugal water pump (pump).

Serbisyo ng radiador

Isinasaalang-alang kung ano ang isang radiator, dapat sabihin tungkol sa mga prinsipyo ng pagpapanatili nito. Sa ilang mga modelo ng kotse, madali ang paglilinis ng radiator. Sa ilang mga tatak ng kotse, ang proseso na ito ay magiging mahal. Samakatuwid, mas madaling bumili kaagad ng bagong radiator.

Sa tag-araw, ang sistema ng paglamig ng sasakyan ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Sa panahong ito ng oras na mataas ang posibilidad ng kontaminasyon nito sa alikabok, fluff, atbp. Bilang karagdagan sa panlabas na mga kadahilanan, ang radiator ay maaaring makaipon ng isang film ng langis. Ito ang humantong sa isang pagbawas sa sirkulasyon ng hangin, pati na rin ang pagbawas sa paglamig kapasidad ng system.

Alam ang mga katangian ng radiator ng iyong kotse, maaari kang gumawa ng tamang desisyon sa proseso ng pagpapanatili nito. Sa paglipas ng panahon, ang anumang sistema ng paglamig ay mangangailangan ng pagkumpuni. Upang maiwasan na mangyari ito hangga't maaari, kinakailangan upang maayos na ayusin ang sistema ng paglamig sa tag-init, upang maprotektahan ito mula sa kontaminasyon.